刚刚结束的F1分站大奖赛排位赛中，维斯塔潘毫无悬念跑出全场最快单圈，提前锁定本站正赛杆位，延续了本赛季他在排位赛环节的统治级表现，也让红牛车队的赛季连胜势头得到进一步巩固，不少观赛的车迷赛后都感慨，这个排位赛结果几乎是赛前就被绝大多数人预判到的结局，维斯塔潘的速度优势已经大到让竞争失去了悬念。
维斯塔潘排位赛全程节奏断层领先
排位赛Q1阶段，所有车手都要为了拿到晋级资格全力推圈速，维斯塔潘的第一个飞驰圈就跑出了比全场第二名快0.3秒以上的成绩，甚至还没有用到赛车的全部极限性能，红牛车队的工程师见状直接通知他不用再刷后续圈速，提前返回车库保护轮胎和赛车部件。
到了竞争强度更高的Q2环节，维斯塔潘只用中性胎就跑出了全场最快圈速，这个成绩比其他所有使用软胎冲击圈速的车手的最好成绩还要快0.2秒，他甚至没有跑完完整的飞驰圈就提前收油，稳稳锁定了Q3的晋级名额，全程没有遇到任何需要拼极限的场景。
核心竞争对手完全达不到挑战杆位的门槛
本场排位赛里最有希望冲击维斯塔潘位置的是他的红牛队友佩雷兹，作为常年和他配合的二号车手，佩雷兹对红牛赛车的调校熟悉度足够，也能蹭到维斯塔潘之前留下的赛道尾流，但他最终的最快圈速还是比维斯塔潘慢了0.4秒，连接近队友尾流区间的机会都没有拿到。
法拉利车队的两台赛车本站赛前针对高速弯下压力做了专门升级，勒克莱尔和塞恩斯赛前都表示有机会冲击杆位，比分直播吧但两台赛车在排位赛飞驰圈里先后出现推头失误，最终全场最好成绩只排在第三位，距离维斯塔潘的最快圈差了接近0.6秒，完全没有进入竞争第一梯队的资格。
梅赛德斯车队的W14赛车在本站也带来了新的空气动力学升级，汉密尔顿和拉塞尔的排位赛速度相比上一站有明显提升，但两人的最快圈速都没能突破1分18秒大关，和维斯塔潘跑出的1分17秒234的全场最快成绩差了0.7秒以上，只能排在第五和第六位完赛。
维斯塔潘本赛季排位赛统治数据再刷新高
本站拿到杆位之后，维斯塔潘本赛季的分站杆位数量已经来到11个，在已经结束的13站比赛里，他只有两站排位赛因为车队策略失误和赛车小故障没能拿到杆位，排位赛胜率超过84%，这个数据已经追平了他个人职业生涯的单赛季最好纪录。
纵观F1历史数据，上一次有车手能在单赛季拿到超过10个杆位的表现，还是2016年的尼科·罗斯伯格，而维斯塔潘本赛季剩余的分站还有8站比赛，只要他保持现在的竞技状态，完全有机会把单赛季杆位总数提升到18个，创造新的F1历史单赛季杆位纪录。
杆位成绩直接决定本站正赛的基本走势
拿到杆位的维斯塔潘本站正赛从赛道最有利的内线位置起步，这条赛道的一号弯是长距离重刹区，内线起步的车手几乎不会被外线的对手完成强行超越，他只要正常发挥，正赛第一圈就能拉开和身后车手的安全距离，不用卷入起步阶段的混乱碰撞。
红牛车队本赛季的正赛长距离速度本身就比其他车队快出接近1秒每圈，维斯塔潘从杆位起步的话，比分吧几乎不会遇到任何有效挑战，正赛夺冠的概率已经超过90%，甚至有可能提前10圈就拉开和大部队的差距，以超过10秒的领先优势冲线，轻松拿到个人本赛季的第12个分站冠军。
不少F1车迷现在已经开始期待后续分站的维斯塔潘排位赛表现，看看他能不能在剩余的赛道里继续刷新各自赛道的最快圈速纪录，把自己的排位赛统治力延续到赛季结束，给车迷留下更多值得反复回看的经典单圈画面。
